일본보다 빨라? 미국에서 리니어 도입 계획 추진
아베 수상의 5000억엔 융자 확약도 지지인가
JR토카이의 리니어 중앙 신간선은, 최고 시속 500 km의 초전도 자기 부상식 리니어 모터카로, 도쿄와 나고야를 최단
40분에 묶을 예정이다.그 건설공사의 계획이, 17일, 국토 교통성에 의해서 인가되었다.오랫동안 검토와 시험을 거듭해 온 리니어 중앙 신간선은, 2027년의 개업
(을)를 목표로 해, 계획의 구체화를 향해서 움직이기 시작하고 있다.
◆미국에서 가장 왕래의 번성한 에리어에 건설 예정
미국에서 건설이 제창되고 있는 것은, 수도 워싱턴과 미 최대의 도시 뉴욕을 연결하는 노선이다.이 2 도시를 포함한「북동 회랑」로 불리는 에리어는, 미국에서 가장 인구 밀집도가 높고, 자동차, 철도, 항공기에 의한 사람의 왕래가 격렬하다.뉴욕・타임지(NYT)에 의하면, 만성의 교통 정체, 항공기의 지연에 골치를 썩이고 있지만, 이것은 향후 한층 더 악화되는 것으로 예상되고 있다.
이 에리어에는 벌써,암트락크(전미 철도 여객 공사)에 의해, 고속 철도
이아세라・익스프레스는,뉴욕－워싱턴간( 약 360 km)을2시간 45분에 묶고 있다(NYT지).이것에 대해, 구상중의리니어 철도 노선에서는,약 1시간에 묶게 된다고 한다.
◆미국에서 리니어 모터카 철도 계획을 추진하려고 하고 있는 것은 누구?
이 구상을 미국에서 추진하려고 하고 있는 것은, 워싱턴의 노스이-파업・자기 부상 철도사다.동사는 자문위원회로서 원주지사, 전 운수 장관, 원・미 상원 다수당원내총무라고 한, 민주당과 공화당 쌍방의 유력 멤버를 집결시키고 있다.이것은, 미 연방 정부와 주 정부로 땅고르기를 하기 위한(해)라고, WSJ지는 말한다.
NYT지에 의하면, 동사는 2010년 이래, 이 계획에의 지원을 촉진하기 위해(때문에), 140만 달러( 약 1.5억엔)을 소비하고, 연방 의회에의 로비 활동, 나라나 주의 당국자와의 회담을 실시하고 있다고 한다.
◆우선은 어디에서 건설?
노스이-파업・자기 부상 철도사는, 이 리니어 철도 노선의 최초의 1구간으로서워싱턴과 인접하는메릴랜드주 볼티모어간(64 km)에서의 건설을 계획하고 있다.실현되면,양도시를 15분에 묶게된다.건설비용은 100억 달러( 약 1조 800 억엔)라고 추측해지고 있다(NYT지).
동사의 회장겸CEO의 웨인・로쟈즈씨는, 이 구간의 노선은, (일본보다 빠르다) 2024년까지 완성시킬 수 있다고 말하고 있다(WSJ지).만약워싱턴이 2024년 하계 올림픽의 개최지로 선택되면, 거기에 늦지 않게 된다라고 한다.
◆이 계획의 실현 가능성을 높이고 있는 것은 아베 수상?
이 계획의 실현에 있어서, 무엇보다도 밝은 재료가 되고 있는 것은,아베 수상이,
독일의 지멘스사, 프랑스의 아르스틈사, 캐나다의 본바르디아사, 중국의 중국남차고份유한 공사와의 경쟁에 해당해, 일본 정부는 자국의 철도 차량 메이커를 지원하고 있다.이 융자도 그 일환이다, 라고 브룸바그는 전한다.
그러나, 일미국의 고속 철도 건설에 관해서는, 지금까지도 많은 계획이 좌절해 왔다.이 리니어 철도 노선의 계획에 대해서도, 연방 정부에 의한 재정 지원을 받게 되는가 한 문제, 고액이 된다고 보여지는 용지 매수 비용의 문제 등, 실현을 향해 아직도 큰 장해가 있다고 여겨지고 있다(NYT지).
http://newsphere.jp/business/20141024-1/
(이)라고 합니다 ♪
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日本より早い？ 米国でリニア導入計画推進
安倍首相の5000億円融資確約も後押しか
アメリカにも、このリニアモーターカーを使用する鉄道路線の開通を目指す動きがある。日本でリニア中央新幹線の計画が本格始動したことで、その運動も勢いを増している。
◆アメリカで最も往来の盛んなエリアに建設予定
アメリカで建設が提唱されているのは、首都ワシントンと、米最大の都市ニューヨークを結ぶ路線だ。この2都市を含む「北東回廊」と呼ばれるエリアは、アメリカで最も人口密集度が高く、自動車、鉄道、航空機による人の往来が激しい。ニューヨーク・タイムズ紙（NYT）によると、慢性の交通渋滞、航空機の遅れに悩まされているが、これは今後さらに悪化するものと予想されている。
このエリアにはすでに、アムトラック（全米鉄道旅客公社）により、高速鉄道「アセラ・エクスプレス」が運行している。北から、ボストン、ニューヨーク、ワシントンを結ぶ、アメリカ唯一の高速鉄道である。ただし、日本の新幹線とは異なり、専用軌道を持たないうえ、ウォール・ストリート・ジャーナル紙（WSJ）によると、他の鉄道会社と線路を共有しているという。
このアセラ・エクスプレスは、ニューヨーク－ワシントン間（約360km）を2時間45分で結んでいる（NYT紙）。これに対し、構想中のリニア鉄道路線では、約1時間で結ぶことになるという。
◆アメリカでリニアモーターカー鉄道計画を推進しようとしているのは誰？
この構想をアメリカで推進しようとしているのは、ワシントンのノースイースト・マグレブ社だ。同社は諮問委員会として、元州知事、元運輸長官、元・米上院多数党院内総務といった、民主党と共和党双方の有力メンバーを勢揃いさせている。これは、米連邦政府と州政府で地ならしをするためだと、WSJ紙は語る。
NYT紙によると、同社は2010年以来、この計画への支援を促進するため、140万ドル（約1.5億円）を費やして、連邦議会へのロビー活動、国や州の当局者との会談を行っているという。
◆まずはどこから建設？
ノースイースト・マグレブ社は、このリニア鉄道路線の最初の1区間として、ワシントンと、隣接するメリーランド州ボルティモア間（64km）での建設を計画している。実現すれば、両都市を15分で結ぶことになる。建設費用は100億ドル（約1兆800 億円）と見積もられている（NYT紙）。
ワシントンとボルティモアの間にあるメリーランド州モンゴメリー郡の道路は、地理サービス会社TomTomによると、アメリカで4番目に混雑している道路だとブルームバーグは伝える。リニアモーターカーは、この混雑を緩和してくれるかもしれないという。
同社の会長兼CEOのウェイン・ロジャーズ氏は、この区間の路線は、（日本よりも早い）2024年までに完成させることができると語っている（WSJ紙）。もしワシントンが2024年夏季オリンピックの開催地に選ばれれば、それに間に合うことになるという。
◆この計画の実現可能性を高めているのは安倍首相？
この計画の実現にとって、何よりも明るい材料となっているのは、安倍首相が、建設費用の約半分にあたる5000億円規模の融資を行うと約束している点だ。どのメディアもこれを報じている。
ドイツのジーメンス社、フランスのアルストム社、カナダのボンバルディア社、中国の中国南車股份有限公司との競争にあたり、日本政府は自国の鉄道車両メーカーを支援している。この融資もその一環である、とブルームバーグは伝える。
しかし、ことアメリカの高速鉄道建設に関しては、これまでも多くの計画が頓挫してきた。このリニア鉄道路線の計画についても、連邦政府による財政支援が受けられるのかといった問題、多額になると見られる用地買収費用の問題など、実現に向けてはまだまだ大きな障害があるとされている（NYT紙）。
だが、この計画の支援者で、ノースイースト・マグレブ社の諮問委員の1人、元・米上院多数党院内総務のトム・ダシュル氏は、このように語っている。「1961年、ケネディ大統領は、今後10年以内に人間を月に着陸させる、と誓約しました。わたしは、10年以内にリニアモーターカーを建設すべきであると考えます」（ブルームバーグ）。
http://newsphere.jp/business/20141024-1/
だそうです♪
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